評論 | 樂見公交場站對外共享

公交場站將不只是大公交的“家”，北京將有越來越多的公交場站向居民“敞開大門”，提供錯時共享車位。據北京公交集團消息，首批21處場站已經開放錯時共享停車服務，可提供366個車位，居民車輛“夜停晨走”，以緩解停車供需矛盾。

我國進入汽車社會后，停車供需矛盾日益突出。截至2022年底，汽車保有量達3.19億輛，并且預計每年以2000萬輛的速度在快速增長，但停車位數量卻趕不上汽車增長速度，“停車難”困擾著很多城市。首批21處公交場站對外共享車位，這是北京利用公共資源解決停車問題的一大“妙招”。

從時間上來說，白天很多機動車外出，居住區的停車矛盾相對較少；而夜晚多數機動車“回家”，停車矛盾更突出。當部分公交場站夜晚處于閑置狀態，用于解決市民停車問題，是對這一資源的最好利用。公交場站對外共享車位，不但能解決市民停車難，方便附近居民停車，還能降低停車成本。因為停車費定價原則上依據屬地政府的指導意見，或低于商業停車場收費，甚至低于某些小區停車費。這是公交企業與市民的雙贏。

其中，最“精妙”也是最關鍵之處在于，居民車輛“夜停晨走”，即停車時間暫定為晚7時至早8時，這種精準的時間管理，是錯時共享的科學運用，既解決了居民停車問題，也不影響公交正常運營。前者不影響后者的關鍵問題在于，居民能否在規定時間為公交運營騰出空間？

對此，由停車位供給方、停車需求方（私家車主）、停車管理方、見證方（屬地街道社區）共同簽訂的“錯時共享停車協議”明確提出，停車人超時違規三次后，場站可禁止其進入，對不按規定超時停放的車輛停車費按停車場的臨時停車收費標準收取。希望相關居民能遵守約定。

這一舉措對其他城市也有啟示意義，既然21處公交場站可以對外共享車位，其他一些公交場站是不是也可以挖掘潛力？既然公交場站可以這么做，其他公共資源如機關大院、國企內部停車場等，是否也可以探索居民車輛“夜停晨走”？如果可行，對社會而言，益處將會更大。

通訊員：馮海寧